听了局长的发起报告，全局各部门都在制定跃进规划，其中如何提高列车过岔速度效果，成为能否满足运输需求的关键 在这效果上有两种不同的看法：机务部门分歧主张提高列车过岔速度工务部门于段长思想保守，以为道岔是线路设备中最单薄的一环，假定提的方案冒进了会出事故，为了确保平安，不赞同提高速度。 工务部门的养路工老初等，曾看到过列车在某种道岔上超速行驶，并未发作事故，他们依据多年的实际阅历，提出保证列车高速行驶的建议。于段长和总工程师以为他们的阅历不是普遍现象，找不到实践依据。由此展开了先进与保守的思想妥协。 后来于段长在党的教育和工人的批判下，抑制了保守思想，经过调查研讨和实地测定，向路局提出将过岔速度提高到弯路每小时45公里，直路90公里的更先进目的，逾越了机务部门提出的40--80公里的先进目的。 最后，在机务部门、工务部门的共同努力下，由上海开往南京的...
